Ни одно современное производство не может функционировать без соблюдения норм экологической безопасности. Охрана атмосферного возуха, рациональное использование водных ресурсов, снижение негативного воздействия на почву, обеспечение соответствия шума и вибрации от подвижного состава дейтсвующим нормативом- все это является составной частью экологической безопасностью.
Экология на железнодорожном транспорте
1
Ни одно современное производство не может функционировать без соблюдения норм экологической безопасности.. Охрана атмосферного воздуха, рациональное использование водных ресурсов, снижение негативного воздействия на почву, обеспечение соответствия шума и вибрации от подвижного состава действующим нормативом – все это является составной частью экологической безопасности. Ведь главной целью природоохранной деятельности ОАО «РЖД» стала минимизации негативного воздействия транспортной отрасли на окружающую среду.В связи с этим нами рассматривается тема дипломного проекта «Экологическая безопасность на железнодорожном транспорте» в соответствии с экологической стратегией ОАО «РЖД» до 2030 г
Целью моего д проекта является изучение реализации экологической безопасности на железнодорожном транспорте (на примере дистанции пути). Цель проекта определила необходимость решения следующих задач:
1)Охарактеризовать дистанцию пути, как предприятие - источник загрязнения атмосферного воздуха
2)Провести предварительную оценку влияния выбросов вредных веществ источниками предприятия на загрязнение приземного слоя воздуха.
3)Ознакомиться с предложениями по нормативам предельно допустимых выбросов.
4)Рассчитать загрязнения атмосферы и предложения по нормативам предельно допустимых выбросов предприятия.
5)Проанализировать контроль за соблюдением установленных нормативов выбросов на предприятии.
6) Произвести расчеты выбросов загрязняющих веществ в атмосферу.
2
7) Классифицировать вредные вещества на изучаемом предприятии.
Объектом дипломного исследования является экологическая безопасность на железнодорожном транспорте.
Предмет исследования – экологическая безопасность атмосферного воздуха и обращения с отходами на примере дистанции пути.
В своем исследовании под экологической безопасностью мы понимаем, такой уровень негативного воздействия антропогенных факторов на окружающую среду, который не приводит к необратимым последствиям в природных экосистемах.
Значительная часть ученых в сфере экологии считают, что загрязнения окружающей среды – процесс привнесения в среду или возникновение в ней новых, нехарактерных с целью ее физических и биологических агентов, оказывающих негативное воздействие в биосферу. В следствии загрязнения атмосферы совершается ухудшение ее химического состава. Загрязнители атмосферы делятся согласно классификационных качеств.
Соответствуя периодичности источники загрязнения могут быть постоянного и периодического воздействия. К первичным источникам относятся, ходовые в процессе продолжительного этапа (теплоэнергетические системы, металлургическое производство и т.п.). К иным допускается отнести источники, действовавшие в процессе кратковременного скоротечного промежутка (научно-технические процессы, транспортные источники загрязнения и др.)
Загрязнения весьма многообразны и могут отличаться ровно как согласно длительности воздействия, так и происхождением.
На железнодорожном транспорте источниками выбросов вредных веществ в атмосферу считаются предметы производственных предприятий и подвижной состав. Они делятся на передвижные и стационарные. Из стационарных источников максимальный ущерб окружающей среде причиняют
3
котельные разных железнодорожных предприятий.
Наиболее распространенными загрязнителями территорий предприятий железнодорожной отрасли являются нефть и нефтепродукты, мазут, дизельное топливо, масла и смазочные материалы, антисептики, фенолы, а также остатки перевозимых грузов и отходы производства. Площадь загрязненных участков колеблется от 5 до 25% общей территории предприятия. Причиной загрязнения железнодорожных путей нефтепродуктами является утечка их на пути и междупутье из цистерн, неисправных котлов и сливных приборов во время перевозки. Смазочные масла попадают на пути во время сезонных и эпизодических заправок букс, с колесных пар, а также непосредственно из неплотно закрытых букс при движении состава.
Путевая техника и подвижной состав, в том числе тепловозы, относятся к передвижным источником загрязнения атмосферы. Один тепловоз по вредным выбросам эквивалентен от 10 до 15 грузовым автомобилям. Он создает локальную область сильно загрязненного воздуха на территориях железнодорожных узлов, депо, сортировочных станций и других предприятий. Вредные загрязнения от тепловоза поступают в атмосферу с выхлопными газами при сжигании дизельного топлива.
В зависимости от применяемого топлива при его горении выделяются различные количества вредных веществ. При сжигании твердого топлива в атмосферу выделяются оксиды серы (), углерода (CО), и летучая зола с частицами несгоревшего топлива в виде сажи (С).
К главным загрязнителям атмосферы химического возникновения принадлежат оксид и диоксид углерода, оксиды азота, диоксид серы, тяжелые углеводороды, соединения хлора и фтора, пыль, фосфаты, свинец, ртуть, кадмий и др. Их влияние на состояние здоровья человека вплоть до такого рода уровня отрицательно, что способно стать фактором к мощным заболеваниям.
Многочисленные производственные процессы на разных предприятиях железнодорожного транспорта сопутствуются загрязнением атмосферного
4
воздуха вредными веществами. Более неблаготворное влияние на окружающую
среду и здоровье людей оказывает производство на шпалопропиточных заводах, где загрязнение атмосферного воздуха совершается при остывании шпал уже после пропитки их антисептиком. При объеме обрабатываемых шпал 4,1 млн куб. м годовые выбросы вредных веществ составляют 870 тонн, в том числе 584 т нафталина, 106 т фенола и 180 т других углеводородов.
С целью охраны окружающей среды необходимо на ряду с ограничением выброса дыма бороться с искрами, источниками которых считаются газоотводные устройства тепловозов, а так же чугунные тормозные колодки локомотивов и вагонов.
Искры имеют все шансы являться фактором пожаров в зонах, прилегающих к железнодорожным дорогам. Уменьшить искровыделение с газоотводных устройств, говорящее о не полном сгорании горючего, возможно реализацией событий, нацеленных в усовершенствование теплотехнического состояния тепловозов, а кроме того установкой искрогасителей. Атмосферный воздух в основном состоит из двух частей, а непосредственно: азота (78,09%) и воздуха (20,95%). В небольших количествах в воздухе содержатся инертные газы (неон, криптон, ксенон), углекислота и некоторые другие.
В настоящий период деятельность человека стала соизмеримой с действиями, совершающимися в природе. Стало очевидным, что человечество не способно свободно продолжать загрязнять окружающую среду. На сегодняшний день необходимо обеспечить безопасность для человека посредством природоохранного нормирования – развития концепции регламентации воздействий на окружающую среду, людей и нормирования состояния объектов окружающей среды и местности.
1Характеристика предприятия как источника загрязнения атмосферы
1.1 Краткая характеристика технологии производства и технологического оборудования
Любая дистанция пути осуществляет ряд ремонтных и профилактических работ,нацеленныхна соответствии стандартамиобщепризнанным нормамисправностижелезнодорожных путейлинийс цельюпредоставлениябесперебойного движенияпоездов.Как правило, основными источниками выбросов вредных веществ в атмосферу является:
-Кузнечный цех, при сжигании угля в горне выделяются в атмосферу через трубу углерода оксид, азота оксид, азота диоксид, серы диоксид, зола углей.
-Подзарядка аккумуляторных батарей, выделяется натрия гидроокись, серная кислота. Выброс происходит через вытяжную систему вентиляции.
-Электростанция бензиновая, при работе двигателя выделяются углерода оксид, азота диоксид, серы диоксид, углеводороды.
-При газосварочных, -резательных работах выделяются в атмосферу оксид железа, оксид марганца, оксид углерода, диоксид азота.
-При электросварочных работах и обработки рельсовых стыков выделяются в атмосферу оксид железа, оксид марганца, пыль абразивная, пыль неорганическая (от 20 до 70%) .
-Токарный цех. От токарных и заточных станков выделяются в атмосферу оксид железа, пыль абразивная.
-Пост пайки, в атмосферу выделяются свинец, олово оксид.
-Склад угля, при ссыпке и хранении выделяется пыль неорганическая до 20%.
-Склад щебня, при ссыпке и хранении выделяется пыль неорганическая (от 20 до 70%) .
-Гараж. При въезде и выезде автотранспорта, техническом обслуживании и текущем ремонте машин в атмосферу выделяются: оксид углерода, двуокись азота, оксид серы, сажа, бензин, керосин. Выброс происходит через ворота гаража.
-При окрасочных работах на различных участках выделяются взвешенные вещества, ксилол, уайт-спирит.
-Электростанция бензиновая, при работе двигателя выделяются углерода оксид, азота диоксид, серы диоксид, углеводороды.
-Отопление бытового помещения. Через трубу печки выделяются: зола углей, углерода оксид, азота диоксид, азота оксид, серы диоксид.
-Разбросанные участки газосварочных работ. Производят работы на открытой площадке, в атмосферу выделяется азота диоксид.
-Разбросанные участки электросварочных работ, сверления, резки рельсов и шлифовки рельсовых стыков. Работы выполняются на открытой площадке, с выделением в атмосферу оксида марганца, пыли неорганической, содержащей (от 20 до 70%)оксид железа, пыли абразивной.
-Отопление бытового помещение. Через трубу печки выделяются: зола углей, углерода оксид, азота диоксид, азота оксид, серы диоксид.
-При въезде и выезде автомобиля на открытую стоянку на участке ТО и ТР в атмосферный воздух выделяются: оксид углерода, азота диоксид, серы диоксид, бензин.
К сожалению, ни одна дистанция пути не оборудована достаточными установками для очистки атмосферного воздуха от химических веществ, загрязняющих окружающую среду.
