Публикация авторского материала: «Стальные канаты. Съемные грузозахватные приспособления. Тара» автор Ганиев Ильшат Галимович

Стальные канаты. Съемные грузозахватные приспособления (стропы из стального каната, цепи и текстиля и другие СГП). Тара.

 

- Требования к стальным канатам. Способы крепления концов канатов.

- Классификация съемных грузозахватных приспособлений. Область применения.

- Устройство и принцип работы съемных грузозахватных приспособлений (траверсы, захваты, канатные и цепные стропы).

- Натяжение в ветвях стропов в зависимости от угла их наклона к вертикали.

- Понятие о разрывном усилии каната. Коэффициент запаса прочности канатов. Влияние правильной эксплуатации на безопасность и долговечность работы стальных канатов.

- Конструктивные элементы концевых захватов (крюки, карабины, эксцентрики, подхваты и т. п.).

- Специальные устройства съемных грузозахватных приспособлений. Область применения, порядок технического обслуживания.

- Общие сведения, съемных грузозахватных приспособлений и тары. Классификация тары в зависимости от типа грузов. Требования безопасности при эксплуатации тары. Порядок изготовления, маркировки, технического обслуживания и браковки тары. Сроки осмотра.

 

 

 

Канат – гибкое изделие, изготовленное из стальной проволоки или из волокон растительного, синтетического и минерального происхождения

Стальные канаты применяют в механизмах грузоподъемных машин в качестве гибкого тягового органа (грузовые), для изготовления стропов, обвязки и крепления грузов (чалочные), для передачи усилий в механизмах (тяговые). Для изготовления канатов используют светлую проволоку из мартеновской углеродистой стали диаметром от 0,2 до 5 мм и расчетным пределом прочности при растяжении 1370 - 2350 Н/мм2 (140 - 240 кгс/мм2).

Применяемые стальные канаты должны соответствовать действующим государственным стандартам и иметь сертификат завода-изготовителя об их испытании. Канаты, не снабженные сертификатом, к использованию не допускаются.

Стальные канаты классифицируют по назначению, конструкции, по типу свивки, материалу сердечника, направлению свивки и другим признакам.

По назначению канаты делятся на грузовые (Г) для перемещения грузов; грузолюдские (ГЛ) для машин, перемещающих грузы и людей.

По конструкции различают канаты (рисунок 12.1):

−одинарной свивки (спиральные канаты), из проволок, свитых по спирали в один или несколько концентрических слоев;

−двойной свивки, проволоки предварительно свивают в пряди, а затем пряди свивают в канат;

−тройнойсвивки, свитые из канатов двойной свивки (стренг).

 

Рисунок 12.1 – Канаты стальные:

а– одинарной свивки типа ТК, 1х19(1+6+12) по ГОСТ 3063-80;

б– двойной свивки типа ЛК-Р, 6х19(1+6+6/6)+1о.с. по ГОСТ 2688-80;

в– двойной свивки типа ТЛК-О, 6х37(1+6+15+15)+1о.с. по ГОСТ 3079-80;

г– двойной свивки типа ТК, 6х19(1+6+12)+1х19(1+6+12) по ГОСТ 3067-88;

д– канат с точечным касанием ТК; е – канат с линейным касанием ЛК;

ж– канаты левой и правой свивки; и – измерение диаметра каната

 

Канаты одинарной свивки обладают повышенной жесткостью, поэтому их применяют только для различного рода оттяжек. В механизмах строительных кранов применяют преимущественно канаты двойнойсвивки, шестипрядевые с органическим сердечником. Канаты тройнойсвивки в грузоподъемных машинах в настоящее время не применяют.

13

Материал сердечника каната может быть органическим (о.с.) или металлическим (м.с.). Для органического сердечника чаще всего используют пеньку, сизаль или хлопчатобумажную пряжу, пропитанные при изготовлении смазкой. В качестве металлического сердечника используют прядь каната, свитую из мягкой проволоки с пределом прочности 680...880 Н/мм2 (70...90 кгс/мм2). Канаты с металлическим сердечником применяют при многослойной навивке на барабан и работе при повышенных температурах.

По направлению свивки различают канаты левой (Л) и правой свивки. По сочетанию направлений свивки каната и его элементов различают

канаты односторонней свивки, когда направление свивки прядей и проволок в прядях совпадают; и канаты крестовойсвивки, когда направление свивки прядей в канате и проволок в прядях противоположно. Канаты крестовой свивки обладают меньшей гибкостью, чем канаты односторонней свивки, но они менее подвержены кручению и деформации при огибании блоков. Их применяют при гладких барабанах механизмов машин.

По типу свивки прядей различают канаты:

ТК – с точечным касанием отдельных проволок между слоями; ЛК – с линейным касанием отдельных проволок между слоями;

ЛК-О – с линейным касанием проволок между слоями и одинаковым диаметром проволок по слоям пряди;

ЛК-Р – с линейным касанием проволок между слоями и разным диаметром проволок в наружном слое пряди;

ТЛК – с комбинированным точечно-линейным касанием проволок.

В зависимости от условий эксплуатации применяют канаты без покрытия или с покрытием. Проволоки прядей могут иметь цинковое покрытие для особо жестких (ОЖ), жестких (Ж) и средних (С) агрессивных условий работы, либо пряди или канат в целом покрывают искусственными материалами (П).

По механическим свойствам изготавливают канаты марок ВК, В, I. Марку ВК применяют для ответственных случаев (транспортирование людей, химически активных или взрывчатых веществ и т.п.). Для крановых механизмов применяют канаты марок В и I.

Техническая характеристика канатов двойной свивки типа ТЛК-О конструкции 6х37 (1+6+15+15) +1 о.с. по ГОСТ 3079-80 приведена в таблице12.1.

14

Таблица 12.1 – Канаты двойной свивки типа ТЛК-О конструкции

6х37(1+6+15+15)+1о.с. по ГОСТ 3079-80 (выборочные данные)

Диаметр

Маркировочная группа, Н/мм2 (кгс/мм2)

 

Масса

каната, мм

1370(140)

1470(150)

1570(160)

1670(170)

1770(180)

1000 м

 

 

 

 

 

 

смазанного

 

Разрывное усилие каната в целом, F0, кН, не мене

каната, кг

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

11,5

-

-

62,60

66,50

68,75

468,0

13,5

-

-

88,65

94,20

97,10

662,5

15,5

-

-

113,50

121,00

124,00

851,5

17,0

-

-

142,00

151,00

155,50

1065,0

19,5

157,50

169,00

180,00

191,50

197,00

1350,0

21,5

195,00

208,50

222,50

237,00

244,50

1670,0

23,0

225,00

241,50

258,00

274,00

283,00

1930,0

25,0

262,50

281,00

300,00

318,50

328,50

2245,0

12.1.1 Выбор стальных канатов

Проволоки в свитом канате испытывают напряжения растяжения, смятия, изгиба и кручения. При каждом огибаниеи канатом блока или барабана появляются дополнительные напряжения изгиба и смятия в местах соприкосновения проволок с поверхностью ручья. Одновременно, в результате проскальзывания прядей относительно друг друга, а также трения каната о поверхность блока или барабана, происходит истирание проволок. Их диаметр уменьшается, знакопеременные напряжения вызывают усталость металла и происходит разрушение наружных, а затем и внутренних проволок. Напряжения, возникающие в материале проволок, зависят от многих факторов (конструкции и диаметра каната, диаметра проволок, числа прядей, материала сердечника, смазки и др.), но основными являются величина натяжения каната и отношение диаметров блока и барабана к диаметру каната. Эти два параметра в основном определяют срок службы каната.

15

При выборе каната его рассчитывают на растяжение с регламентированным коэффициентом использования (коэффициентом запаса прочности) при обязательном соблюдении отношения диаметра блока или барабана к диаметру каната. По правилам Госгортехнадзора канат выбирают по его разрывному усилию в целом из условия:

Fp = S Zp ≤ Fo

где Fр – расчетное разрывное усилие каната в целом, Н;

S – наибольшее натяжение ветви каната с учетом КПД полиспаста, если он применяется (без учета динамических нагрузок), Н;

Zр – коэффициент использования (запаса прочности) каната, зависящий от назначения и группы классификации (режима) механизма (таблица 12.2); Fо– разрывное усилие каната в целом, Н, принимаемое по сертификату

на канат, а при проектных работах – по таблицам стандарта (таблица 12.1). Для канатов, применяемых для изготовления стропов коэффициент

использования (запаса прочности) Zр≥6.

 

 

 

Классификация стальных канатов

1. По основному конструктивному признаку:

одинарной

свивки

или спиральные

 состоят из проволок, свитых по спирали в один или несколько концентрических

слоев

.К

анаты

одинарной

свивки

, свитые только из круглой проволоки, называют обыкновенными спиральными канатами. Спиральные канаты, имеющие в наружном слое фасонные проволоки, называют канатами закрытой конструкции. Канаты одинарной

свивки

, предназначенные

для

последующей

свивки

, называют прядями.

двойной

свивки

 состоят из прядей, свитых в один или несколько концентрических слоев.

Канаты двойной

свивки

могут быть однослойные или многослойные. Широкое распространение получили однослойные

шестипрядные

канаты

двойнойсвивки

. Канаты двойной

свивки

, предназначенные

для

последующей

свивки

, называют стренгами.

тройнойсвивки

 состоят из стренг, свитых по спирали в один концентрический слой.

2. По форме поперечного сечения прядей:

круглые

фасоннопрядные

 (трехграннопрядные, плоскопрядные), имеют значительно большую поверхность прилегания к шкиву, чем круглопрядный.

3. По типу свивки прядей и канатов одинарнойсвивки:

ТК

 — с точечным касанием проволок между слоями,

ЛК 

— с линейным касанием проволок между слоями,

ЛК-О

 — с линейным касанием проволок между слоями при одинаковом диаметре проволок по слоям пряди,

ЛК-Р

 — с линейным касанием проволок между слоями при разных диаметрах проволок в наружном слое пряди,

ЛК-З

 — с линейным касанием проволок между слоями пряди и проволоками заполнения,

ЛК-РО

 — с линейным касанием проволок между слоями и имеющих в пряди слои с проволоками разных диаметров и слои с проволоками одинакового диаметра,

ТЛК

 — с комбинированным точечно-линейным касанием проволок в прядях.

Пряди с точечным касанием проволок изготовляют за несколько технологических операций в зависимости от числа слоев проволок. При этом необходимо применять разные шаги свивки проволок для каждого слоя пряди и повивать следующий слой в противоположном направлении предыдущему. В результате проволоки между слоями перекрещиваются. Такое расположение проволок увеличивает их износ при сдвигах в процессе эксплуатации, создает значительные контактные напряжения, способствующие развитию в проволоках усталостных трещин, и уменьшает коэффициент заполнения сечения каната металлом.
Пряди с линейным касанием проволок изготовляют за один технологический прием; при этом сохраняется постоянство шага свивки, и одинаковое направление свивки проволок для всех слоев пряди, что при правильном подборе диаметров проволоки по слоям, дает получение линейного касания проволок между слоями. В результате значительно снижается износ проволок и резко возрастает работоспособность канатов с линейным касанием проволок в прядях в сравнении с работоспособностью канатов типа ТК.
Пряди точечно-линейного касания применяют при необходимости замены в прядях линейного касания центральной проволоки семипроволочной прядью, когда на однослойную семипроволочную прядь типа ЛК укладывается слой проволок одинакового диаметра с точечным касанием. Пряди могут обладать повышенными некрутящимися свойствами.

4. По материалу сердечника:

ОС 

— с органическим сердечником — в качестве сердечника в центре каната, а иногда и в центре прядей, используются сердечники из натуральных, синтетических и искусственных материалов — из пеньки,

манилы

, сизали, хлопчатобумажной пряжи, полиэтилена, полипропилена, капрона, лавсана, вискозы, асбеста.

МС

 — с металлическим сердечником — в качестве сердечника, в большинстве конструкций, применяется канат двойной

свивки

из шести семи проволочных прядей, расположенных вокруг центральной семи проволочной пряди, в канатах по ГОСТ 3066-80, 3067-88,3068-88 в качестве МС применяется прядь той же конструкции, что и в 

повиве

. Их целесообразно применять тогда, когда надо повысить структурную прочность каната, уменьшить конструктивные удлинения каната при растяжении, а также при высокой температуре среды, в которой работает канат.

5. По способу свивки:

Нераскручивающихся канатах — Н 

— пряди и проволоки сохраняют заданное положение после снятия вязок с конца каната или легко укладываются в ручную при незначительном раскручивании, что достигается предварительной деформацией проволок и прядей при

свивке

проволок в прядь и прядей в канат.

Раскручивающихся канатах 

— проволоки и пряди предварительно не деформированы или недостаточно деформированы

перед

их 

свивкой

в пряди и в канат. Поэтому пряди в канате и проволоки в прядях не сохраняют своего положения после снятия вязок с конца каната.

6. По степени уравновешенности:

Рихтованный канат —

Р

 — не теряет своей прямолинейности (в пределах допустимого отклонения) в свободном подвешенном состоянии или на горизонтальной плоскости, т.к. после

свивки

прядей и шпата соответственно напряжения от деформации проволок и прядей сняты рихтовкой.

Нерихтованный

канат 

— не обладает таким свойством, свободный конец

нерихтованного

каната стремится образовать кольцо, за счет напряжений деформации проволок и прядей полученных в процессе изготовления каната.

7. По направлению свивки каната:

Правой

свивки

 — не обозначается

Левой

свивки

 — Л

Направление свивки каната определяется: направлением свивки проволок наружного слоя — для канатах одинарнойсвивки; направлением свивки прядей наружного слоя — для канатов двойной свивки; направлением свивки стренг в канат — для канатов тройной свивки

8. По сочетанию направлений свивки каната и его элементов:

Крестовойсвивки

 — направление

свивки

прядей и стренг

противоположны

направлению

свивки

каната.

Односторонней

свивки

 — О

 — направление

свивки

прядей в канат и проволоки в прядях одинаковы.

Комбинированнойсвивки

 

—

К

 с одновременным использованием в канате прядей правого и левого направления

свивки

.

9. По степени крутимости

Крутящиеся

 — с одинаковым направлением

свивки

всех прядей по слоям каната (шести — и 

восьмипрядные

канаты с органическим и металлическим сердечником)

Малокрутящиеся

 

— (МК) с противоположным направлением

свивки

элементов каната по слоям (многослойные,

многопрядные

канаты и канаты

одинарнойсвивки

). В некрутящихся канатах благодаря подбору направлений

свивки

отдельных слоев проволок (в спиральных канатах) или прядей (в многослойных канатах двойной

свивки

)

устраняется вращение каната вокруг своей оси при свободном подвешивании груза.

10. По механическим свойствам проволоки

Марка ВК

 — высокого качества

Марка

В

 — повышенного качества

Марка 1 

— нормального качества

11. По виду покрытия поверхности проволок в канате:

Из проволок без покрытия

Из оцинкованной проволоки

 в зависимости от поверхностной плотности цинка:

группа

С

 

— для средних агрессивных условий работы

группа

Ж

 

— для жестких агрессивных условий работы

группа ОЖ 

— особо жестких агрессивных условий работы

П

 — канат или пряди покрыты полимерными материалами

12. По назначению каната

Грузолюдские

 — ГЛ

 — для подъема и транспортировки людей и грузов

Грузовые — Г 

— для подъема и транспортировки и грузов

13. По точности изготовления

Нормальной точности

 — не обозначается

Повышенной точности — Т

—

уж

есточенными предельными отклонениями по диаметру каната

14. По прочностным характеристикам 
Маркировочных групп временного сопротивления разрыву Н/мм2 (кгс/ мм2) — 1370 (140), 1470 (150), 1570 (160), 1670 (170), 1770 (180), 1860 (190), 1960 (200), 2060 (210), 2160 (220)

Рекомендации по применению различных конструкций канатов

Каждая конструкция каната имеет преимущества и недостатки, которые необходимо правильно учитывать при выборе канатов для конкретных условий эксплуатации. При выборе следует сохранять необходимые соотношения между диаметрами органов навивки и диаметрами канатов и их наружных проволок, а также необходимый запас прочности, обеспечивающий безаварийную работу.

Канаты одинарной свивки из круглых проволок — обыкновенные спиральные (ГОСТ 3062-80; 3063-80; 3064-80) обладают повышенной жесткостью, поэтому их рекомендуется применять там, где преобладают растягивающие нагрузки на канат (грозозащитные тросы высоковольтных линий электропередач, ограждения, растяжки и т.п.)

Канаты двойной свивки с линейным касанием проволок в прядях при простоте изготовления обладают сравнительно большой работоспособностью и имеют достаточное число разнообразных конструкций Последнее позволяет выбрать канаты для работы при больших концевых нагрузках, при значительном абразивном износе, в различных агрессивных средах, при минимально допустимых отношениях диаметра органа навивки и диаметра каната.

Канаты типа ЛК-Р (ГОСТ 2688-80, 14954-80) следует применять тогда, когда в процессе эксплуатации канаты подвергаются воздействию агрессивных сред, интенсивному знакопеременному изгибу и работают на открытом воздухе. Большая структурная прочность этих канатов позволяет использовать их во многих весьма напряженных условиях работы крановых механизмов.

Канаты типа ЛК-О (ГОСТ 3077-80, 3081-80; 3066-80; 3069-80; 3083-80) устойчиво работают в условиях сильного истирания благодаря наличию в верхнем слое проволок увеличенного диаметра. Эти канаты получили широкое распространение, но для их нормальной эксплуатации требуется несколько повышенный диаметр блоков и барабанов.

Канаты типа ЛК-З (ГОСТ 7665-80, 7667-80) применяют тогда, когда требуется гибкость при условии, что канат не подвергается воздействию агрессивной среды. Применять эти канаты в агрессивной среде не рекомендуется из-за тонких проволок заполнения в прядях, легко поддающихся корродированию.

Канаты типа ЛК-РО (ГОСТ 7668-80, 7669-80, 16853-80) отличаются сравнительно большим числом проволок в прядях и поэтому обладают повышенной гибкостью. Наличие в наружном слое этих канатов относительно толстых проволок позволяет успешно применять их в условиях абразивного износа и агрессивных сред. Вследствие такого сочетания свойств канат конструкции типа ЛК-РО является универсальным.

Канаты двойной свивки с точечно-линейным касанием проволок в прядях типа ТЛК — О (ГОСТ 3079-80)следует применять тогда, когда использование канатов линейным касанием проволок в прядях невозможно из-за нарушения установочных минимально допустимых соотношений между диаметрами органов навивки и диаметрами проволок каната или при невозможности обеспечения рекомендуемого запаса прочности.

Канаты двойной свивки с точечным касанием проволок в прядях типа ТК (ГОСТ 3067-88; 3068-88; 3070-88; 3071-88) не рекомендуются для ответственных и интенсивно работающих установок. Эти канаты можно применять лишь для не напряженных условий эксплуатации, где знакопеременные изгибы и пульсирующие нагрузки не значительны или отсутствуют (стропы, расчалочные канаты, временные лесосплавные крепления поддерживающие и тормозные канаты и т. п.)

Многопрядные канаты двойной свивки (ГОСТ 3088-80; 7681-80) в зависимости от принятых направлений свивки прядей по отдельным слоям изготовляют обыкновенными и некрутящимися. Последние обеспечивают надежную и устойчивую эксплуатацию на механизмах со свободным подвешиванием груза, а большая опорная поверхность и меньшие удельные давления на внешние проволоки позволяют достигать сравнительно большой работоспособности каната. Недостатками многопрядных канатов являются сложность изготовления (особенно предварительной деформации), склонность к расслоению, сложность наблюдения за состоянием внутренних слоев прядей.

Канаты тройной свивки (ГОСТ 3089-80) применяют тогда, когда основными эксплуатационными требованиями являются максимальная гибкость и упругость каната, а его прочность и опорная поверхность не имеют решающего значения. Органические сердечники в стренгах целесообразны тогда, когда канат предназначен для буксировки и швартовки, где требуются повышенные упругие свойства каната. Благодаря использованию проволок малых диаметров по сравнению с проволоками канатов двойной свивки канаты тройной свивки для нормальной эксплуатации требуют шкивы значительно меньших диаметров.

Трехграннопрядные канаты (ГОСТ3085-80) отличаются повышенной структурной устойчивостью, очень большим коэффициентом заполнения и большой опорной поверхностью. Применение этих канатов особенно целесообразно при больших концевых нагрузках и сильном абразивном износе. Рекомендуется использовать эти канаты как на установках со шкивами трения, так и при многослойной навивке на барабаны Недостатком трехграннопрядных канатов являются острые перегибы проволок на гранях прядей, повышенная жесткость каната, трудоемкость изготовления прядей.

Плоские канаты (ГОСТ 3091-80; 3092-80) находят применение в качестве уравновешивающих на шахтных подъемных установках. К достоинствам этих канатов следует отнести их не крутимость. Однако ручные операции, применяемые при сшивке канатов, и относительно быстрое разрушение ушивальника при эксплуатации ограничивают объем использования этих канатов в промышленности.

Классификация канатов по отечественным и зарубежным стандартам

ГОСТ

DIN

EN

BS

ISO

ГОСТ 2688-80

DIN 3059-72

EN 12385

BS 302 6х19 (12/6/1) FC

 

ГОСТ 3062-80

DIN 3052-71

 

 

 

ГОСТ 3063-80

DIN 3053-72

 

 

 

ГОСТ 3064-80

DIN 3054-72

 

 

 

ГОСТ 3066-80

DIN 3055-72

EN 12385

BS 302 6х7 (6/1)WSC

 

ГОСТ 3067-88

DIN 3060-72

EN 12385

BS 302 6х19 (12/6/1)WSK

 

ГОСТ 3068-88

DIN 3066-72

 

 

 

ГОСТ 3069-80

DIN 3055-72

EN 12385

BS 302 6х7 (6/1) FC

 

ГОСТ 3070-88

DIN 3060-72

 

BS 302 6х19 (12/6/1) WSC

 

ГОСТ 3071-88

DIN 3066-72

 

BS 302 6х37 (18/12/6/1) FC

 

ГОСТ 3077-80

DIN 3058-72

EN 12385

BS 302 6х19 (9/9/1) FC

ISO 2408

ГОСТ 3079-80

 

 

 

 

ГОСТ 3081-80

DIN 3058-72

EN 12385

BS 302 6х19 (9/9/1) WRC

ISO 2408

ГОСТ 7668-80

DIN 3064-72

EN 12385

BS 302 6х36 (14/7&7/7/1) FC

ISO 2408

ГОСТ 7669-80

DIN 3064-72

EN 12385

BS 302 6х36 (14/7&7/7/1) IWRC

ISO 2408

ГОСТ 14954-80

DIN 3059-72

EN 12385

BS 302 6х19 (12/6+6F/1) IWRC

 

 

12.1.2 Браковка стальных канатов

 

Браковку стальных канатов,

работающих со стальными или чугунными

блоками, проводят по числу обрывов проволок на длине 6d или 30d (где d - диаметр каната). Число оборванных проволок подсчитывают в местах сосредоточения обрывов, у концевых заделок каната, на уравнительных блоках и т.д. Число оборванных проволок не должно превышать нормы, приводимой в таблицах Госгортехнадзора.

Для канатов грузоподъемных машин транспортирующих людей, расплавленные или раскаленные металлы, огнеопасные или ядовитые вещества, нормы браковки уменьшаются вдвое.

Таблица 12.3 – Число обрывов проволок, при наличии которых канаты двойнойсвивки отбраковываются (выборочные данные)

Число

Пример конструкции

Группа классификации (режима работы) механизма

несущих

каната

1М, 2М

3М, 4М

5М, 6М

7М, 8М

проволок в

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Крестовая

Односто-

Крестовая

Односто-

наружных

 

свивка

ронняя

свивка

ронняя

прядях

 

 

 

свивка

 

 

свивка

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

на участке длиной

 

 

n

-

6d

30d

6d

 

30d

6d

30d

6d

30d

n<50

6×7(1+6)+1о.с.

2

4

1

 

2

4

8

2

4

50<n<75

6х19(1+9+9)+1о.с.

3

6

2

 

3

6

12

3

6

75<n<100

18х7(1+6)+1о.с.

4

8

2

 

4

8

16

4

8

100<n<120

6×19(1+6+6/6)+1о.с.

5

10

2

 

5

10

19

5

10

120<n<140

8×16(0+5+11)+9о.с.

6

11

3

 

6

11

22

6

11

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

17

Канаты бракуются, даже при отсутствии видимых обрывов проволок, если:

−диаметр каната в результате поверхностного износа или коррозии уменьшился на 7% и более;

−диаметр каната в результате повреждения сердечника (внутреннего износа, обмятия, разрыва и т.д.) уменьшился на 10% и более.

Канаты бракуются при уменьшении первоначального диаметра наружных проволок в результате износа или коррозии на 40% и более. Определение диаметра производят микрометром или другим инструментом, обеспечивающим требуемую точность.

Канаты также бракуются если обнаружены следующие дефекты:

−обрыв одной или нескольких прядей;

−корзинообразная деформация;

−выдавливание сердечника на поверхность;

−местное увеличение или уменьшение диаметра каната;

−перегибы, заломы, перекручивание, раздавленные участки;

−повреждения в результате температурных воздействий или электрического дугового разряда.

При работе каната с блоками из синтетического материала или блоками, имеющими синтетическую футеровку ручья, характерны внутренние разрушения каната до появления обрывов проволок на наружной поверхности. Такие канаты подвергают дефектоскопии по всей его длине. При регистрации дефектоскопом потери сечения металла проволок 17,5 и более процентов канат бракуется.

 

Текстильные стропы

 

Текстильные стропы — это стропы изготовленные из текстильной тканой ленты в различных исполнениях и материалов. Текстильные ленточные стропы изготавливаются в соответствии с требованиями РД 24-СЗК-01-01 «Стропы грузовые общего назначения на текстильной основе. Требования к устройству и безопасной эксплуатации» и ПБ 10-382-00 «Правила устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов».

Материалы текстильных строп

Современные текстильные стропы производятся из прочных искусственных тканевых композиций, которые нечувствительны к перепадам температуры, обладают высокой эластичностью и достаточными значениями сопротивления на разрыв. Выбор тканевых химических композиций для изготовления строп основан на безусловном выполнении требований РД 24-СЗК-01-01, в котором указываются механические требования к данным изделиям. Исходным материалом является лента, которая производится из химических волокон одного из трёх видов – полиамида (РА), полиэстера (PES), полипропилена (ПП).

Основные требования к вышеперечисленным материалам состоят в следующем:

Предельная температура поверхности груза, который фиксируется стропами, не должна превышать 100

ºС

;

Минимальная температура груза не должна быть ниже -40

ºС

;

Остаточная деформация материала после использования строп не должна превышать 10…15%;

При температурах, превышающих 160…170

ºС

, стропы не должны возгораться, а только плавиться с незначительным деформированием;

Коэффициент

относительноговодопоглощения

материалов строп не может быть выше 2…4%;

Текстильные стропы должны быть устойчивы к воздействию кислот, щелочей и других агрессивных сред;

Ленты не должны впитывать смазки, масла и прочие жиры.

Использование иных материалов для производства текстильных строп – в частности, капрона, полипропилена, лавсана и т. д. – допускается лишь тогда, когда фактические значения вышеприведённых параметров заведомо ниже расчётных на 20…30%. Полипропиленовые волокна не рекомендуются к использованию в стропах, которые предназначены для операций с огнеопасными грузами.

 

 

Отраслевые правила безопасной эксплуатации эластичных грузоподъёмных приспособлений устанавливают также требования, касающиеся механической прочности и целостности текстильных строп. Не допускается наличие на поверхности таких дефектов, как частичный срез отдельных волокон, их истирание, прожог, скручивание и остаточная деформация выше предельно допустимой. Нельзя использовать для соединения строп нити из другого материала, а принцип плетения ленты должен минимизировать её механический износ.

Для повышения долговечности текстильные стропы иногда покрываются защитными лентами. Такие ленты не должны снижать установленный предел растягивающих нагрузок, обеспечивать плотное прилегание к основному материалу стропа, независимо от характера груза, а также снижать трение между стропом и грузом при его фиксации на транспортном средстве. 

Виды и классификация

Текстильная стропа состоит из двух петель и ленты – свободного отрезка материала между петлями. Длина лент определяет технологические возможности строповки груза. Практическое применение нашли два вида текстильных строп – петлевые и кольцевые. Технологически они различаются разным способом присоединения петлевой части к ленточной.

Петлевые стропы (обозначаются СТП) могут изготавливаться тремя способами:

1.Сквозным прошиванием ленты своей изнаночной стороной без предварительного скручивания.

2. Формирования петли путём скручивания концевой ленточной части в кольцо Мёбиуса, в результате чего ширина петли уменьшается, а её жёсткость возрастает.

3. Складыванием ленточной части вдвое, что соответственно увеличивает прочность петли, но сопровождается повышенным расходом материала.

Поскольку петли воспринимают на себя всю нагрузку, а также непосредственно контактируют с крановым крюком, то сдвоенная петля будет обладать наибольшей долговечностью, а плоская – наименьшей.

Текстильные кольцевые стропы (обозначаются СТК) имеют овальное поперечное сечение, и отличаются повышенной жёсткостью. Однако их прилегание к поверхности груза хуже, чем у ленточных строп. Такие стропы применяются для фиксирования длинномерных грузов. Их цена превышает цену ленточных строп на 10…20%. Для более мягкого охвата кольцевые стропы производятся круглопрядными, и маркируются обозначением СТКК.

Текстильные стропы часто комплектуются овальными стальными кольцами, которые при помощи соединительных скоб навешивают стропы на крюк крана. Применение таких колец снижает износ петли. Для изготовления колец используют строительные среднеуглеродистые стали марок 30ГС или 40Г2, которые подвергаются закалке. В зависимости от количества таких колец различают одно- и многоветвевые стропы. Грузоподъёмность последних при той же ширине, толщине и способе присоединения концов всегда выше. Кроме того, многоветвевые текстильные стропы более равномерно распределяют нагрузку по контактной поверхности крюка, и способствуют более надёжной фиксации кольца в зеве крюка.

Классификацию текстильных строп выполняют не только по их исполнению, но и по допускаемой грузоподъёмности. В частности, одноветвевые текстильные стропы выпускаются в диапазоне ширины от 30 до 3000 мм, при длине от 0,8 до 3 м. Они позволяют безопасно фиксировать грузы массой от 500 кг до 20 тонн. Допускаемая высота прогиба таких строп в нагруженном состоянии не должна быть менее 2 м, поскольку в этом случае угол охвата груза выходит за безопасные пределы (допускается не более 120º). Количество ветвей указывается в маркировке стропы: например обозначение 1СТК указывает на одноветвевую кольцевую текстильную стропу, 4СТП – на четырёхветвевую ленточную и т. д. С увеличением количества ветвей длина стропы уменьшается, что связано с улучшением условий охвата крюка одновременно несколькими кольцами.

 

Текстильные стропы классифицируются также и по количеству слоёв ленты: при повышенных нагрузках они могут быть двух- и даже трёхслойными. В результате допускаемая нагрузка может быть увеличена на 40…50%.

Важным элементом маркировки текстильных строп является их цвет. Он указывает на предельную грузоподъёмность приспособления:

Фиолетовый – грузоподъёмность не более 1000 кг;

Зелёный — грузоподъёмность не более 2000 кг;

Жёлтый — грузоподъёмность не более 3000 кг;

Серый — грузоподъёмность не более 4000 кг;

Красный — грузоподъёмность не более 5000 кг;

Коричневый — грузоподъёмность не более 6000 кг;

Синий — грузоподъёмность не более 8000 кг;

Оранжевый — грузоподъёмность более 10000 кг.

 

 

Правила осмотра и выбраковки текстильных строп

Периодичность осмотров зависит от интенсивности применения текстильных строп. При редком их использовании достаточно визуальным путём убедиться в отсутствии поверхностных дефектов. Однако если рассматриваемые приспособления применяются ежедневно, их ревизия должна выполняться не реже трёх раз в месяц, что регламентируется отраслевыми нормативными документами.

Каждая стропа снабжается бирками, в которых указывается срок предыдущей проверки и допускаемое испытательное усилие (оно должно превышать номинальное не менее чем в 7 раз).

В ходе проверки устанавливают:

Состояние лент, колец и соединительных скоб.

Исправность защёлкивающихся элементов: карабинов, крючков и т. п.

Наличие отчётливого клейма о технологических возможностях строп.

Отсутствие пятен от кислот и щелочей, независимо от их площади.

Отсутствие расслоения многослойных строп (допускается на длине не более 200 мм по среднему ряду и 100 мм – по крайнему ряду).

Отсутствие любых поверхностных трещин на стальных деталях.

 

Не допускаются к работе стропы у которых:

отсутствует клеймо (бирка) или не читаются сведения о стропе;

узлы на несущих лентах стропов;

поперечные порезы или разрывы ленты;

продольные порезы или разрывы ленты, суммарная длина которых превышает 10% от всей длины ленты, стропа или единичные разрывы длиной более 50 мм;

местные расслоения лент стропа, кроме мест заделки краев лент, на длине в сумме более 0,5 м на одном крайнем или двух и более внутренних швах (при разрыве трех и более строчек шва);

местные расслоения лент стропа в месте заделки краев ленты на длине более 0,2 м на одном из крайних или двух и более внутренних швах (при разрыве трех и более строчек шва), а также отслоение края ленты или сшивки лент у петли на длину более 10% от толщины заделки (сшивки) концов лент;

поверхностные обрывы нитей ленты общей длиной более 10% от ширины ленты, вызванные механическим воздействием (трением) об острые кромки груза;

повреждения лент от воздействия химических веществ (кислота, щелочь, растворители, нефтепродукты и т.д.) общей длиной более 10% от ширины и длины стропа или единичные более 10% от ширины и длиной более 50 мм;

выпучивание нитей из ленты стропа диаметром более 10% от ширины ленты, в том числе сквозных отверстий диаметром более 10% от ширины ленты от воздействия острых предметов;

прожженные сквозные дыры на ленте стропа от воздействия брызг расплавленного металла диаметром более 10% от ширины ленты или более трех дыр при расстоянии между ними менее 10% от ширины ленты, независимо от диаметра дыр;

расслоение нитей лент;

загрязнение лент (нефтепродуктами, смолами, красками, цементом, грунтом и т.д.) более 50% от длины стропа.

Запрещается эксплуатация стропов со следующими дефектами и повреждениями металлических элементов (крюков, звеньев, скоб, подвесок, обойм, карабинов и т.п.):

трещинами любых размеров и расположения;

износом поверхности элементов или наличием местных вмятин, приводящих к уменьшению площади поперечного сечения на 10% и более;

наличием остаточных деформаций, приводящих к изменению первоначального размера элемента более чем на 3%;

повреждением резьбовых соединений и других креплений.

В целях предупреждения падения грузов во время подъема и перемещения их кранами, следует соблюдать следующие правила строповки:

при обвязке груза стропы должны накладываться без узлов и 

перекруток

;

при подъеме грузов с острыми кромками (досок, швеллеров, уголков,

двутавров

) ленточными стропами рекомендуется применять защитные чехлы или специальные подкладки между грузом и лентой стропа;

при

строповке

грузов сложной конфигурации необходимо учитывать расположение центра тяжести груза. Подводить строп под груз следует так, чтобы исключить возможность его выскальзывания во время подъема;

обвязывать груз нужно таким образом, чтобы во время последующего перемещения исключить падение его отдельных частей и обеспечить устойчивое положение.

неиспользованные для зацепки концы

многоветвевого

стропа должны быть укреплены так, чтобы при перемещении груза краном исключалась возможность задевания этих неиспользованных концов стропа за встречающиеся на пути предметы.

Маркировка ленточных строп

На бирках текстильных строп указывается значение проверочной нагрузки, ГОСТ или ТУ, по которым изготовлено изделие, материал, температурные пределы применения, фактическая длина стропы и её марка. Может указываться и дополнительная информация, например, об особенностях строповки отдельных грузов.

Готовые стропы маркируются биркой и комплектуются паспортом на изделие. На маркировочной бирке производитель указывает:

товарный знак предприятия-изготовителя, адрес;

тип, условное обозначение стропа;

грузоподъемность стропа, а также допустимые нагрузки в зависимости от способов

строповки

;

длина;

дата изготовления;

порядковый номер стропа по системе нумерации предприятия-изготовителя;

обозначение технических условий или стандарта, по которому изготовлен строп.

Цвет бирки и маркировочной краски устанавливается рабочей конструкторской документацией предприятия-изготовителя.

Маркировка производится несмываемой краской на специальную бирку, цвет маркировочной краски должен отличаться от цвета бирки и должен быть четко виден до конца эксплуатации стропа. Также допускается маркировать строп непосредственно на ленте, в местах наименее подверженных истиранию.

 

 

 

12.2 Грузозахватные устройства

Для подвешивания штучных грузов к канатам грузоподъемных машин служат грузовые крюки и петли. В строительных кранах в основном применяют крюки. Они могут быть однорогими для грузов массой от 0,25 до 75 т или двурогими для грузов от 5 т и выше (рисунок 12.2, а, б).

Для подвешивания грузов к съемным грузозахватным устройствам (стропам, траверсам) используют чалочные крюки или карабины (рисунок 12.2, в, г). Чалочные крюки имеют грузоподъемность от 0,32 до 12,0 т, а карабины – от 0,32 до 2,0 т.

Крюки изготавливают ковкой или штамповкой из мягкой углеродистой стали (сталь 20 по ГОСТ 10 50-88, сталь ВМСт3 по ГОСТ 380-2005), а карабины – гибкой из круглой прокатной стали тех же марок.

Рисунок 12.2 – Детали грузозахватных устройств:

а – крюк однорогий; б – крюк двурогий; в – крюк чалочный; г – карабин; 1 – замок предохранительный; 2 – втулка предохранительная

Для навески грузов на крюк крана служат съемные грузозахватные устройства. Они делятся на следующие группы:

1.Поддерживающие – стропы, траверсы, подхваты.

2.Зажимные – клещевые, фрикционные, эксцентриковые, клиновые.

3.Притягивающие – вакуумные, магнитные, электромагнитные.

4.Зачерпывающие – грейферные, ковшовые, совковые. Проектирование и изготовление съемных грузозахватных устройств

проводится в организациях и на предприятиях, имеющих лицензию Ростехнадзора РФ. После изготовления они подлежат техническому освидетельствованию на заводе-изготовителе, а после ремонта – на заводе, на котором они ремонтировались. При освидетельствовании их осматривают и подвергают испытанию нагрузкой, превышающей на 25% их номинальную грузоподъемность. Стропы испытывают при угле α между ветвями равном 900 (рисунок 12.3, г, ж).

Съемные грузозахватные устройства снабжают клеймом или прочно прикрепленной металлической биркой с указанием их заводского номера, грузоподъемности и даты испытания. В процессе эксплуатации они подлежат периодическому осмотру в установленные сроки, но не реже чем 1 месяц для траверс и захватов и 10 дней для стропов. Съемные грузозахватные устройства имеющие повреждения из работы изымаются для проведения ремонта.

12.2.1 Стропы

Стропы канатные изготавливают в соответствии с ГОСТ 25573-82* следующих типов: 1СК – одноветвевые; 2СК – двухветвевые; 3СК – трехветвевые; 4СК – четырехветвевые; СКК – кольцевые; СКП – двухпетлевые (рисунок 12.3). В общем случае стропы – это мерные отрезки

19

каната, собранные на кольце (звене) и имеющие приспособление для закрепления груза: чалочные крюки или карабины. Стропы СКК изготавливают в виде замкнутой петли, а СКП – в виде отрезка каната, на концах которого выполнены петли. Их используют для непосредственной обвязки груза.

Стропы кольцевые и петлевые используют для перемещения длинномерных грузов – бревен, досок, труб, прокатных балок и т.п. Многоветвевые стропы используют для подъема груза за 2, 3 или 4 точки строповки: фундаментные блоки, сваи, ригели, железобетонные балки, стеновые панели; и т.п.

Рисунок 12.3 – Стропы канатные:

а– типа СКК; б – типа СКП; в – типа 1СК; г – типа 2СК; д – типа 4СК;

е– схема подвески на крюк кольцевого стропа; ж – схема подвески плиты стропом типа 4СК; 1 – канат (ветвь каната); 2 – чалочный крюк; 3 – звено навесное неразъемное; 4 – звено навесное разъемное; 5 – коуш;

6 – предохранительный замок крюка

 

20

Для монтажа железобетонных плит больших размеров и массы применяют шестиветвевые уравновешивающиеся (балансирные) стропы (рисунок 12.4). Они имеют в своем составе балансирные блоки, создающие равномерное натяжение всех ветвей.

Для изготовления стропов рекомендуется применять стальные канаты двойной крестовойсвивки с органическим сердечником по ГОСТ 3079-80 и ГОСТ 2688-80 (рисунок 12.1, б, в).

Рисунок 12.4 – Шестиветвевой балансированный строп: а – общий вид; б – схема подвески плиты

При подборе стропов необходимо учитывать:

1.Требуемую грузоподъемность, определяемую максимальной массой монтируемого элемента. Номинальная грузоподъемность стропа указана на бирке маркировки при угле между ветвями 90°.

2.При угле между ветвями более 90° следует выполнить поверочный

расчет.

3.Количество типоразмеров стропов должно быть минимальным. Подбираются для однотипных по конструкции элементов с максимальным числом точек захвата.

4.Требуемую длину ветвей стропа определяют по углу между соседними ветвями в 60° с учетом размеров монтажного пространства.

 

12.2.2 Захваты

Захваты применяют для захватывания и подвешивания к крюку крана однотипных массовых грузов. По способу управления они делятся на:

−ручные, надеваемые на груз и снимаемые с него такелажником;

−полуавтоматические, когда поднятый груз освобождается из захвата при упоре в землю;

−автоматические, дистанционно управляемые машинистом крана.

По принципу взаимодействия с грузом захваты подразделяются на:

−зацепные (крюковые), у них удержание груза происходит за счет зацепления крюка за петлевой элемент груза;

−фрикционные, удерживающие груз за счет сил трения между поверхностью груза и элементами захвата;

−анкерные, удерживающие груз за счет фиксации закладного элемента захвата в полости груза;

−опорные, удерживающие груз за счет опирания части поверхности груза на элемент захвата.

По принципу действия захваты могут быть механическими, электромагнитными, вакуумными.

Встроительстве применяют чаще всего механические захваты. Их используют самостоятельно или в составе стропов. Конструкции захватов отличаются большим разнообразием, некоторые из них приведены на рисунок 12.5.

Рисунок 12.5 – Захваты для штучных грузов:

а – клещевой для балок; б – клещевой для труб; в – клещевой фрикционный

22

Клещевой захват для подъема прокатных или сварных двутавровых балок (рисунок 12.5, а) состоит из шарнирно соединенных грузозахватных скоб 1 и 2, выполненных в виде клещей и двухветвевого цепного стропа 3. Кольцом 4 захват навешивается на крюк крана.

Клещевой захват для труб (рисунок 12.5, б) состоит из корпуса 1, в котором шарнирно установлены рычаги 2. К длинным концам рычагов присоединен двухветвевой строп 3, которым захват навешивается на крюк крана, а на коротких – закреплены колодки 6. Колодки сменные, что позволяет захватывать трубы различных диаметров. Захват оснащен защелкой 4, которая фиксирует его в открытом положении. При установке на трубу защелку ручкой 5 отключают и рычаги захватываю трубу. При опускании трубы на опоры или грунт защелка обеспечивает раскрытие рычагов и их фиксацию в таком положении.

Клещевой фрикционный захват (рисунок 12.5, в) состоит из шарнирно соединенных скоб 1, 2, имеющих зажимные башмаки 3. Рычагами 4 и серьгой 5 захват навешивается на крюк крана. Груз 6 зажимается и удерживается башмаками 3 за счет использования собственного веса. Сила трения, возникающая между башмаками и грузом должна быть больше веса груза в 1,5 – 2,0 раза. Это достигается соответствующим подбором плеч (l, l1) рычажной системы.

12.2.3 Траверсы

Траверса – это балка, изготовленная из швеллеров или трубы, имеющая устройство для навески на крюк крана и устройства для зацепки груза. Траверса предохраняет перемещаемые конструкции и оборудование от сжимающих и растягивающих усилий, которые возникли бы в них при применении многоветвевым стропов. На поднимаемое изделие действует только вертикальная сила от веса груза, что позволяет отказаться от их усиления при погрузке, разгрузке и монтаже. Траверса также позволяет уменьшить высоту строповки груза, т.е. полнее использовать высоту подъема крюка крана.

Траверса для подъема плоских изделий (например, стеновых панелей) состоит (рисунок 12.6, а) из стальной балки 1, оснащенной стропами 2. Стропы соединены с траверсой через балансирные блоки, установленные на осях в балке. Блоки позволяют равномерно распределить нагрузку по ветвям стропов, а также использовать траверсу для подъема грузов, у которых точки захвата расположены на разных уровнях.

23

Рисунок 12.6 – Траверсы: а – балочная балансирная для плоских изделий; б – пространственная; в – рамочная для объемных изделий

Стропы для захвата груза имеют чалочные крюки 3, но могут оснащаться карабинами 4 с предохранительными втулками 5. Для навески на крюк крана используют строп 6 с разъемным или неразъемным навесным звеном 7.

При погрузке и монтаже длинномерных горизонтально-протяженных изделий (например, предварительно напряженных железобетонных плит) применяют пространственные траверсы (рисунок 12.6, б).

Для объемных железобетонных изделий (санитарно-технические кабины, шахты лифтов, камеры мусороудаления, блок-комнаты и т.п.) используют траверсы рамной конструкции (рисунок 12.6, в).

24

ПРАВИЛА ТЕХНИКИ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ЭКСПЛУАТАЦИИ ГРУЗОЗАХВАТНЫХ УСТРОЙСТВ

1.Грузовые крюки грузоподъемных машин должны быть оборудованы предохранительными замками, предотвращающими самопроизвольное отцепление груза.

2.Крюки при нагрузках свыше 3т должны быть изготовлены вращающимися на опорах (подшипниках) качения.

3.Крепление кованого или штампованного крюка в траверсе подвески крана должно исключать самопроизвольное свинчивание гайки. Гайка стопорится планкой, применение штифтов, шплинтов или стопорящих болтов не допускается.

4.Съемные грузозахватные приспособления (канатные стропы, траверсы, грузовые кованые или штампованные крюки, карабины, цепи) должны соответствовать требованиям Правил Госгортехнадзора России.

5.Производство стропов, траверс, захватов должно быть централизованным, они должны иметь клеймо и паспорт.

6.Результаты осмотров и испытаний грузозахватных приспособлений должны регистрироваться в специальном журнале.

 

Типы смазки стальных канатов

Чтобы тросы служили как можно дольше, за ними необходимо грамотно ухаживать. Регулярная смазка предохранит трос от образования коррозии и механических повреждений, а также от деформации и гниения сердечника органического вида.

Основные типы смазочных веществ, применяемых в качестве защитных составов, это Торсиол-55 (35), БОЗ-1. Средства могут использоваться в достаточно широком диапазоне рабочих температур ±50С.

Смазку следует наносить сплошным слоем толщиной около 0,2 мм, она используется при производстве канатов, а также в процессе их эксплуатации.

 

3.2. Съемные грузозахватные приспособления

 

Что называют съемным грузозахватным приспособлением?

Съемное грузозахватное приспособление — это устройство, соединяющее груз с краном. Оно навешивается на крюк крана, легко снимается с крюка и отсоединяется от груза.

К съемным грузозахватным приспособлениям относятся стропы, траверсы, захваты. К ним также следует отнести одноканатные грейферы, которые навешиваются на крюк крана.

Какие требования предъявляются к изготовлению грузозахватных приспособлений?

Изготовление грузозахватных приспособлений должно производиться в соответствии с нормативными документами и технологическими картами.

Грузозахватные приспособления после изготовления должны подвергаться осмотру и испытанию нагрузкой, превышающей их паспортную грузоподъемность на 25 %.

Они должны снабжаться клеймом или прочно прикрепленной металлической биркой.

Грузозахватные приспособления должны быть снабжены паспортом. Какие бывают стропы? Каковы их преимущества и недостатки?

Стропы бывают следующих видов:

·        канатные, изготовляемые из стальных канатов;

·        цепные, изготовляемые из круглозвенных цепей;

·        текстильные, изготовляемые из синтетических канатов и лент.

Все указанные стропы имеют свои преимущества и недостатки. В настоящее время в России канатные стропы — самые распространенные. Они надежны, в них легче вовремя обнаружить неисправность, но при большой грузоподъемности канатные стропы тяжелые и недостаточно гибкие.

Цепные стропы обладают большой гибкостью, но они еще более тяжелые, чем канатные. Цепной строп может внезапно разрушиться вследствие образования и быстрого раскрытия трещины, поэтому необходим постоянный контроль состояния звеньев цепи.

Текстильные стропы легкие, гибкие, не деформируют груз. Текстильные стропы безопасней в эксплуатации, чем канатные, на них не бывает торчащих металлических проволок, которые травмируют руки, портят рукавицы и спецодежду. Но они легко повреждаются от порезов, открытого огня, сварочных работ и ультрафиолетового излучения.

Какие конструкции стальных канатов применяются для изготовления стропов?

Для изготовления стропов применяют канаты двойной, крестовой свивки с органическим сердечником (ОС) конструкций:

6∙19(1+6+6/6)+1 ОС ЛК-Р

6∙36(1+7+7/7+14)+1 ОС ЛК-РО

Для перемещения грузов, имеющих температуру до 400°С, применяют канаты, имеющие стальной сердечник.

Каких типов изготавливаются канатные стропы?

Канатные стропы общего назначения согласно РД 10-33-93 бывают следующих типов.

1.  Ветвевые (рис. 3.7, а, б), предназначенные для зацепки грузов:

·        1СК (одноветвевой строп канатный) — грузоподъемность 0,5... 20 т;

·        2СК (двухветвевой строп канатный) — грузоподъемность 0,5... 20 т;

·        ЗСК (трехветвевой строп канатный) — грузоподъемность 0,63... 20 т;

·        4СК (четырехветвевой строп канатный) — грузоподъемность
0,63... 32 т.

2.  Универсальные (рис. 3.7, в, г), предназначенные для обвязки грузов:

·        УСК1 (универсальный строп канатный, исполнение 1) — грузоподъемность 0,5... 32 т;

·        УСК2 (универсальный строп канатный, исполнение 2) — грузоподъемность 0,5... 32 т.

Для строповки грузов могут применяться конструкции стропов, изготовленные в соответствии с другими нормативными документами.

Рис. 3.7. Канатные стропы:

а — типа 1СК; б — типа 4СК; в — типа УСК1; г — типа УСК2; 1 — захват;       2 — ветвь канатная; 3 — навесное звено

В условном обозначении стропа указывают его тип, грузоподъемность и длину. Например, 2СК— 1,6/1000 расшифровывается как двухветвевой строп канатный грузоподъемностью 1,6 т, длиной 1 000 мм.

Как устроены канатные стропы?

Ветвевой строп (см. рис. 3.7, а, б) состоит из навесного звена (кольца) 3, канатных ветвей 2 и захватов (концевых звеньев) 1.

Рис. 3.8. Звенья стропов:

а — типа РТ; б — типа Т; в — типа О; г — типа Ов; д — крюки; е — карабин; ж — скоба; 1 — замок; 2 — штырь

Для изготовления стропов применяют навесные звенья (рис. 3.8, а — г) следующих типов: Рт (разъемное треугольное), Т (треугольное), О (овоидное), Ов (овальное).

В качестве захватов обычно применяют крюки, но могут быть использованы скобы, карабины и другие изделия. Крюки стропов (рис. 3.8, д) должны иметь предохранительный замок 1, предотвращающий выпадение крюка из петли при зацепке груза. Скоба для соединения со стропом и строповочными деталями груза (рис. 3.8, ж) имеет съемный штырь 2.

Какими способами может быть выполнена заделка концов каната при изготовлении стропов?

Заделку концов каната при изготовлении стропов выполняют следующими способами:

·        заплетка с последующей обмоткой (оклетневкой) выступающих концов прядей (рис. 3.9, а);

·        опрессовка алюминиевой втулкой (рис. 3.9, б).

Рис. 3.9. Способы изготовления канатных стропов:

а — заплетка свободного конца; б — опрессовка алюминиевой втулкой; 1 — коуш; 2 — проволока; 3 — втулка

Способ заплетки заключается в том, что пряди распущенного конца каната вплетают между прядями нераспущенного каната. Технология заплетки должна соответствовать нормативной документации. Концы свободных прядей обрезают, сращенный участок обматывают (оклетневывают) мягкой проволокой 2 или другим материалом, пригодным для этой цели.

Алюминиевую втулку 3 надевают на ветвь каната, образующую петлю вокруг коуша 1 таким образом, чтобы конец вспомогательной ветви каната выходил из втулки после опрессовки не менее чем на 2 мм. Собранную заготовку сдавливают прессом до получения круглого поперечного сечения втулки.

Петля стропа, сопряженная с кольцами, крюками или другими деталями, должна быть выполнена с применением коуша для предохранения каната от перетирания. В петли универсальных стропов коуши не устанавливают.

Каких типов изготавливаются цепные стропы?

Цепные стропы (рис. 3.10) общего назначения согласно РД 10-33—93 изготавливают ветвевыми:

·        1СЦ (одноветвевой строп цепной) — грузоподъемность 0,5... 12,5 т;

·        2СЦ (двухветвевой строп цепной) — грузоподъемность 0,5... 16 т;

·        ЗСЦ (трехветвевой строп цепной) — грузоподъемность 1,0...25 т.

Для строповки грузов могут применяться конструкции цепных стропов, изготовленные в соответствии с другими нормативными документами, например универсальные цепные стропы (УСЦ).

Рис. 3.10. Цепной строп типа 2СЦ:

1 — бирка; 2 — ветвь цепная

Что должно быть указано на бирке канатного или цепного стропа? Где располагается бирка?

Канатные и цепные стропы должны снабжаться клеймом или прочно закрепленной металлической биркой с указанием:

·        порядкового номера стропа по системе нумерации завода-изготовителя;

·        грузоподъемности стропа в тоннах;

·        даты испытаний (месяц, год).

Также рекомендуется указывать наименование предприятия-изготовителя или его товарный знак. В отдельных случаях изготовители указывают дополнительную информацию: обозначение стропа, длину и т. п. На рис. 3.11 показано, как могут выглядеть бирки стропов.

На ветвевых стропах (см. рис. 3.10) бирку 1 крепят к навесному звену. Встречаются ветвевые стропы, у которых маркировочное клеймо нанесено на навесном звене, а бирка отсутствует. На универсальных стропах бирка может быть закреплена в заплетке, клеймо может быть выбито на опрессовочной втулке.

С каким коэффициентом запаса прочности изготавливают стропы?

Коэффициент запаса прочности — это отношение разрывной нагрузки каната (цепи) к нагрузке в отдельной ветви стропа. Он показывает, во сколько раз натяжение ветви стропа должно быть меньше разрывной нагрузки каната (цепи), из которого строп изготовлен.

Стропы из стальных канатов должны изготавливаться с коэффициентом запаса прочности не менее 6 (шестикратный запас прочности).

Цепные стропы должны изготавливаться с коэффициентом запаса прочности не менее 4.

Стропы из растительных и синтетических волокон должны изготавливаться с коэффициентом запаса прочности не менее 8.

ВНИМАНИЕ! Несмотря на то, что стропы рассчитаны с запасом прочности, недопустимо превышать грузоподъемность стропа, указанную на бирке.

От чего зависит натяжение ветвей стропа? На какой угол между ветвями рассчитаны стропы?

Натяжение S ветви одноветвевого стропа равно массе груза Q (рис. 3.13). Натяжение Sв каждой ветви многоветвевого стропа рассчитывают по формуле

S = Q/(n cos a),

где п — число ветвей стропа; cos a — косинус угла наклона ветви стропа к вертикали.

Конечно, стропальщик не должен определять нагрузки в ветвях стропа, но он должен понимать, что при увеличении угла между ветвями возрастает натяжение ветвей стропа. На рис. 3.14 показана зависимость натяжения ветвей двухветвевого стропа от угла между ними. Вспомните, когда вы переносите ведра с водой, нагрузка возрастает при разведении рук. Растягивающее усилие в каждой ветви двухветвевого стропа превысит массу груза, если угол между ветвями превысит 120°.

Очевидно, что при увеличении угла между ветвями возрастает не только натяжение ветвей и вероятность их разрыва, но и сжимающая составляющая натяжения Sсж(см. рис. 3.13), что может привести к разрушению груза.

ВНИМАНИЕ! Ветвевые канатные и цепные стропы рассчитаны так, что углы между ветвями не превышают 90°. Расчетный угол для текстильных стропов 120°.

Рис. 3.13. Определение натяжения ветвей стропа:

S — натяжение ветви; Q — масса груза; а — угол наклона ветви к вертикали; Sизг — изгибающая составляющая натяжения; SСЖ — сжимающая составляющая натяжения

Рис. 3.14. Зависимость натяжения ветвей стропа от угла между ними

Для чего предназначены траверсы? Какие конструкции траверс применяют для строповки грузов?

Траверсы — это съемные грузозахватные приспособления, предназначенные для строповки длинномерных и крупногабаритных грузов. Они предохраняют поднимаемые грузы от воздействия сжимающих усилий, которые возникают при использовании стропов.

По конструкции траверсы разделяют на плоскостные и пространственные.

Плоскостные траверсы (рис. 3.15, а) применяют для строповки длинномерных грузов. Основной частью траверсы является балка 2, или ферма, которая воспринимает изгибающие нагрузки. К балке подвешиваются канатные или цепные ветви 1.

Траверсы с возможностью перемещения обойм 4 вдоль балки называют универсальными (рис. 3.15, б). В обоймах установлены уравнительные блоки 5, которые обеспечивают равномерное распределение нагрузок между ветвями траверсы S1 = S2. По этой причине такую траверсу называют балансирной. Уравнительные блоки также могут применяться в конструкциях канатных стропов с числом ветвей более трех.

Пространственные траверсы (рис. 3.15, в) применяют для строповки объемных конструкций, машин, оборудования.

Разноплечую балансирную траверсу (рис. 3.15, г) применяют для подъема груза двумя кранами, она позволяет распределить нагрузки между кранами пропорционально их грузоподъемностям.

Признаки браковки траверс:

·        отсутствие клейма 3 или бирки;

·        трещины (обычно возникают в сварочных швах);

·        деформации балок, распорок, рам со стрелой прогиба более 2 мм
на 1 м длины;

·        повреждения крепежных и соединительных звеньев.

Рис. 3.15. Траверсы:

а — плоскостная; б — универсальная балансирная; в — пространственная;

г — разноплечая балансирная; 1 - ветвь; 2 — балка; 3 — клеймо; 4 — обойма; 5 — уравнительный блок; S1, S2 — натяжение ветвей

Какие бывают захваты?

Захваты являются наиболее совершенными и безопасными грузозахватными приспособлениями, основное преимущество которых — сокращение ручного труда. Захваты применяют в тех случаях, когда приходится перемещать однотипные грузы. В связи с большим разнообразием перемещаемых грузов существует множество различных конструкций захватов. Большинство из них можно отнести к одному из указанных далее типов.

Клещевые захваты (рис. 3.16, а) удерживают груз рычагами 1 за его выступающие части.

Рис. 3.16. Захваты:

а — клещевые рычажные на траверсе; б— фрикционный рычажный; в — фрикционный рычажно-канатный; г — эксцентриковый; д — вилочный; 1 — рычаг; 2 — клеймо; 3 — канат; 4 — эксцентрик

Фрикционные захваты удерживают груз за счет сил трения. Рычажные фрикционные захваты (рис. 3.16, б) зажимают груз с помощью рычагов 1. Рычажно-канатные фрикционные захваты (рис. 3.16, в) имеют канаты 3 с блоками, их применяют для строповки тюков, кип.

В эксцентриковых захватах (рис. 3.16, г) основной деталью является эксцентрик 4, который при повороте надежно зажимает листовые материалы.

Клиновые (цанговые) захваты предназначены для строповки грузов, имеющих круглые отверстия.

Подхваты заводятся под груз или в специальные отверстия на грузе. К ним относятся вилочные захваты (рис. 3.16, д),предназначенные для строповки поддонов.

Признаки браковки захватов:

·        отсутствие клейма 2 или бирки;

·        затупление или выкрашивание зубьев насечки на рабочих поверхностях, соприкасающихся с грузом;

·        изгибы и изломы рычагов;

·        износ шарниров.

Как работают грузозахватные приспособления с дистанционным управлением?

Применение грузозахватных приспособлений с дистанционным управлением облегчает работу стропальщика, а также повышает ее безопасность. Известны различные конструкции устройств, которые обеспечивают дистанционнуюрасстроповку груза.

Рассмотрим штыревое строповочное устройство 1 (рис. 3.17), которым могут дополняться универсальные стропы 2.Устройство представляет собой скобу 5 с подвижным штырем 4, который дистанционно перемещается посредством троса 3.Пружина 6 предохраняет штырь от самопроизвольного перемещения. Применяя данное устройство, необходимо помнить, что случайное защемление троса может привести к самопроизвольнойрасстроповке груза.

Рис. 3.17. Грузозахватное приспособление с дистанционным управлением:

1 — штыревое устройство; 2 — строп; 3 — трос; 4 — штырь; 5 — скоба; 6 — пружина

Существуют также грузозахватные приспособления, обеспечивающие автоматическую (без участия стропальщика) расстроповку груза.

Тара

Таройназывают приспособления, предназначенные для перемещения штучных, тарно-штучных, сыпучих, полужидких и жидких грузов.

Виды тары

а) поддон для кирпича;

б) специализированный контейнер;

в) плоский поддон;

г) ящик для бетона;

д) бункер для бетона

 

 

Средства пакетирования – поддоны – предназначены для перемещения штучных грузов. Конструкции и размеры поддонов стандартизированы. Наиболее распространенными являются плоские поддоны размером 800 × 1200 мм.

Контейнеры – это многооборотные замкнутые приспособления вместимостью более 1 м3, предназначенные для штучных и тарно-штучных грузов.

Контейнеры бывают:

· универсальные – предназначенные для различных грузов;

· специализированные (рис. б) – для перемещения и хранения грузов с одинаковыми свойствами.

Бункеры, бадьи, ящики (рис. г, д) – применяют для сыпучих и полужидких грузов. В строительстве широко применяют бункеры специальной конструкции для подачи бетонной смеси. Для транспортировки бетонной смеси в небольших количествах применяют бадьи и ящики.

Бочки и цистерныприменяют для жидких грузов.

 

 Маркировка тары.

 

Монтируемые элементы, подвешенные к крюку крана, во время подъема подвергаются различным воздействиям – давлению ветра, толчкам, в результате которых можно изменять свое положение, раскачиваться, поворачиваться вокруг вертикальной оси подвеса. Если не удерживать элемент от поворота, он может удариться о стрелу крана или задеть окружающие предметы. В связи с этим к элементам привязывают оттяжки из пенькового или тонкого стального каната, при помощи которых находящиеся на земле стропальщики удерживают их в требуемом положении и при необходимости поворачивают элемент для обхода встречающихся препятствий.

Каждый горизонтальный элемент длиной 12 м и ˃ согласно требованиям правил ТБ должен иметь 2 оттяжки, закрепленные на его концах. При монтаже вертикальных элементов, а также горизонтальных длиной до 12 м достаточно 1 оттяжка.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Нормы браковки

Канатных стропов

1. Отсутствие паспорта, бирки или маркировки.

2. Канат – гибкая ветвь стропов – должен быть забракован, если:

· имеются деформации – заломы, перегибы, корзинообразные деформации, выдавливание или разрыв сердечника, раздавливание каната, перекручивание, местное уменьшение или увеличение Ø каната;

· при уменьшении первоначального Ø наружных проволок в результате коррозии или износа на 40 % и более;

· при уменьшении Ø каната в результате коррозии или износа на 7 % и более;

· если оборвана целая прядь;

· если число видимых обрывов наружных проволок превышает:

4– на длине 3dк,

6 – на длине 6dк,

16 – на длине 30dк, где dк – диаметр каната двойной свивки, (мм)

· если имеются повреждения от воздействия высоких температур или электрического дугового разряда.

3. Если на крюке:

· отсутствует маркировка крюка;

· имеются трещины, выбоины, повреждения;

· отсутствует предохранительное устройство;

· износ зева крюка превышает 10 % от первоначального размера;

· имеется отгиб рога крюка.

4. Если имеются деформации, коррозия, износ и другие повреждения коушей, обжимных втулок, звеньеви других деталей стропа.

Цепных стропов

1. Разновидность длин ветвей стропа при его свободном провисе >15 мм.

2. Обрыв звена.

3. Трещины и сколы в звене.

4. Деформация звена.

5. Изгиб или износ крюка в звене >10% первоначального размера.

6. Удлинение звена цепи >3% первоначального размера.

7. Отсутствие или повреждение маркировочной бирки.

8. Отсутствие или повреждение предохранительных замков у крюков.

9. Трещины, сколы, расслоения, надрывы.

10. Уменьшение Ø сечения звена цепи вследствие износа >10%.

11. Повреждения резьбовых соединений и других креплений.

Ленточных стропов

1. Отсутствие бирки.

2. Узлы на лентах стропов.

3. Поперечные разрывы ленты.

4. Продольные разрывы >10% от длины ленты или единичные разрывы ℓ > 50 мм.

5. Отслоение сшивки лент у петли >10% от длины сшивки.

6. Поверхностные обрывы нитей ленты или сквозные дыры на ленте >10% от ширины ленты.

7. Металлические элементы стропов – износ >10%, трещины, разгиб крюка, неисправен замок крюка.

Траверс

1. Деформации со стрелой перегиба > 2 мм на 1 м длины.

2. Трещины в местах резких перегибов или изменений сечения сварных элементов.

3. Повреждения крепежных и соединительных звеньев.

Тары

1. Отсутствие или нечитаемость маркировки.

2. Трещины в захватных устройствах для строповки.

3. Помятые или разорванные борта.

4. Дефекты в сварных соединениях.

5. Износ и деформации в захватных, фиксаторных, запорных и замковых устройствах.

6. Износ проушин более 10 % от первоначального размера.

 

Производственная тара

Для каких грузов предназначены различные виды тары?

Тарой называют приспособления, предназначенные для перемещения штучных, тарно-штучных, сыпучих, полужидких и жидких грузов.

Рис. 3.21. Виды тары:

а — поддон для кирпича; б— специализированный контейнер; в — плоский поддон; г — ящик для бетона; д — бункер для бетона

Средства пакетирования — поддоны (рис. 3.21, а, в) — предназначены для перемещения штучных грузов. Конструкции и размеры поддонов стандартизированы. Наиболее распространенными являются плоские поддоны размером 800 х 1 200 мм.

Контейнеры — это многооборотные замкнутые приспособления вместимостью более 1 м3, предназначенные для штучных и тарно-штучных грузов. Контейнеры бывают универсальные, предназначенные для различных грузов, и специализированные (рис. 3.21, б) — для перемещения и хранения грузов с одинаковыми свойствами. В настоящее время основное количество грузов перемещается в универсальных крупнотоннажных контейнерах массой брутто 20 и 30 т.

Бункеры, бадьи, ящики (рис. 3.21, г, д) применяют для сыпучих и полужидких грузов. В строительстве широко применяют бункеры специальной конструкции для подачи бетонной смеси. Для транспортировки бетонной смеси в небольших количествах применяют бадьи и ящики.

Бочки и цистерны применяют для жидких грузов.

Какие требования предъявляются к изготовлению и маркировке тары?

Тара должна изготавливаться в соответствии с технологическими картами или индивидуальными чертежами.

После изготовления тара должна подвергаться техническому освидетельствованию (осмотру), испытанию контрольным грузом тара не подлежит.

Рис. 3.22. Маркировка тары

На таре (рис. 3.22), за исключением специальной технологической, должно быть указано:

·        назначение тары;

·        номер;

·        собственная масса;

·        наибольшая масса груза, для транспортировки которого она предназначена.

Как правильно заполнять тару?

Тара должна заполняться только тем материалом, для которого предназначена. Заполнение тары материалом с большей удельной массой может стать причиной перегрузки крана или разрушения тары.

Сыпучие и мелкоштучные грузы должны располагаться не выше 100 мм от уровня бортов (рис. 3.23). Для предотвращения перегрузки тары на ее борту должна быть нанесена черта заполнения.

Полужидкие и жидкие грузы должны заполнять не более 3/4 объема тары.

Рис. 3.23. Заполнение тары

В какие сроки должен производиться осмотр тары? По каким признакам выбраковывается тара?

Инженерно-технический работник, на которого возложена эта обязанность, должен производить осмотр тары каждый месяц.

Не допускается нахождение в местах производства работ немаркированной и поврежденной тары.

Признаки выбраковки тары:

·        отсутствие маркировки;

·        деформация бортов;

·        трещины любых размеров (обычно возникают в сварных швах);

·        неисправность запорных устройств;

·        износ проушин более 10 % от первоначального размера.

ВНИМАНИЕ! Стропальщик должен перед началом работы и перед каждым использованием проверить исправность тары и наличие на ней маркировки.