Устройство искусственных сооружений | Жемчугов Вадим Дмитриевич. Работа №356891. Номер работы: №356891
Устройство искусственных сооружений
Искусственные сооружения на железных дорогах — это сооружения, которые устраиваются в местах пересечения дорог с различными препятствиями. К ним относятся овраги, ущелья, горные хребты, реки, озёра, морские заливы и проливы.
Искусственные сооружения обеспечивают беспрепятственное движение в этих местах и безопасный переход людей. Также они обеспечивают устойчивость откосов и регуляцию водных потоков, если сооружение построено в местах пересечения реки.
К искусственным сооружениям относятся мосты, трубы, тоннели, галереи, подпорные стенки и другие.
Классификация искусственных сооружений
Для пересечения железной дорогой водные преград, других железных и автомобильных дорог, глубоких ущелий, горных хребтов. застроенных городских территорий, а также для обеспечения безопасного перехода людей через пути и устойчивости земляного полотна в сложных условиях возводятся искусственные сооружения.
Объекты искусственных сооружений делятся на: водопропускные сооружения (мосты, лотки, трубы и фильтрующие насыпи); защитные сооружения (галереи, подпорные стены и улавливающие стены); тоннели (горные, подводные, метрополитены и тоннельные переходы); направляющие сооружения (селеспуски, лавинонаправляющие, быстротоки и перепады) и пропускающие сооружения (виадуки, путепроводы и акведуки).
Мост – это сооружение, возводимое над водным препятствием (По конструкции мосты классифицируются: с ездой понизу, поверху или посередине). Путепровод строится для пересечения дорог в разных уровнях. Эстакада сооружается вместо насыпи на городской территории или на подходах к большим мостам. Виадук возводится вместо высоких насыпей в глубоких ущельях или оврагах. Акведук – своеобразный мост над дорогой, по пролетному строению которого протекает вода. Тоннель – это сооружение, необходимое при постройке пути под землей или под дном водного пространства. Трубы устраивают вместо мостов на небольших водотоках, а также на суходолах для пропуска через насыпь ливневых и талых вод. Подпорные стены обеспечивают устойчивость откосов земляного полотна. Противообвальные галереи защищают пути от камней и снежных лавин. Для осуществления пересечений железнодорожных путей с автомобильными дорогами в одном уровне устраивают переезды.
Мосты и другие сооружения мостового типа должны быть вполне надежными для движения поездов, а их конструкции и размеры – обеспечивать свободный и безопасный пропуск воды, а также речного или наземного транспорта. Все мосты классифицируются по грузоподъемности на основании расчетных норм. В зависимости от ширины пересекаемого препятствия, возвышения над землей и конструктивных особенностей они могут быть одно-, двух-, трех- и многопролетными. Мосты бывают однопутные или двухпутные. На двухпутных опоры сооружают общие под два пути, а пролетные строения чаще делают раздельными, однопутными. Длина мостов через крупные реки может достигать нескольких километров, высота виадуков – 100 м и более.
Большое распространение на железных дорогах получили водопропускные трубы. Их сооружают, как и малые мосты , на не больших водотоках. Над трубами отсыпают обычные насыпи высотой не менее 1 м. Трубы, как правило, предпочтительнее малых мостов: стоимость сооружения их ниже, а эксплуатация – проще. Поэтому малые мосты прежних лет постройки при переустройстве часто заменяют водопропускными трубами, если они обеспечат пропуск расчетного потока воды, и высота насыпи допускает это. Если насыпь низкая (до 2 м) и устроить водопропускную трубу невозможно, сооружают железобетонные лотки. Но и при достаточной высоте насыпи трубы нельзя сооружать на водотоках, где возможен самостоятельный ледоход или несущие селевые потоки.
В редких случаях, когда нет ярко выраженного лога и подступающая к земляному полотну вода, не скапливаясь, может просачиваться через насыпь в пониженную часть местности, устраивают специальные фильтрующие насыпи из камня. Для пропуска под путем малых водотоков, например оросительных каналов, в неглубоких выемках устраивают так называемые дюкера. Дюкер представляет собой водопропускную трубу с колодцами по обоим концам. Водоток по нему следует по принципу сообщающихся сосудов от входного колодца с более высоким уровнем воды к выходному с низким уровнем.
Заключение
Искусственные сооружения – это очень важные элементы железнодорожного пути. Главное требование к искусственным сооружениям – обеспечение безопасного и бесперебойного движения поездов с установленными максимальными скоростями при минимальных затратах на их ремонт и содержание. Перечень особо крупных и ответственных искусственных сооружений и порядок надзора и ухода за ними устанавливаются начальником железной дороги.
Устройство искусственных сооружений
Искусственные сооружения на железных дорогах — это сооружения, которые устраиваются в местах пересечения дорог с различными препятствиями. К ним относятся овраги, ущелья, горные хребты, реки, озёра, морские заливы и проливы.
Искусственные сооружения обеспечивают беспрепятственное движение в этих местах и безопасный переход людей. Также они обеспечивают устойчивость откосов и регуляцию водных потоков, если сооружение построено в местах пересечения реки.
К искусственным сооружениям относятся мосты, трубы, тоннели, галереи, подпорные стенки и другие.
Классификация искусственных сооружений
Для пересечения железной дорогой водные преград, других железных и автомобильных дорог, глубоких ущелий, горных хребтов. застроенных городских территорий, а также для обеспечения безопасного перехода людей через пути и устойчивости земляного полотна в сложных условиях возводятся искусственные сооружения.
Объекты искусственных сооружений делятся на: водопропускные сооружения (мосты, лотки, трубы и фильтрующие насыпи); защитные сооружения (галереи, подпорные стены и улавливающие стены); тоннели (горные, подводные, метрополитены и тоннельные переходы); направляющие сооружения (селеспуски, лавинонаправляющие, быстротоки и перепады) и пропускающие сооружения (виадуки, путепроводы и акведуки).
Мост – это сооружение, возводимое над водным препятствием (По конструкции мосты классифицируются: с ездой понизу, поверху или посередине). Путепровод строится для пересечения дорог в разных уровнях. Эстакада сооружается вместо насыпи на городской территории или на подходах к большим мостам. Виадук возводится вместо высоких насыпей в глубоких ущельях или оврагах. Акведук – своеобразный мост над дорогой, по пролетному строению которого протекает вода. Тоннель – это сооружение, необходимое при постройке пути под землей или под дном водного пространства. Трубы устраивают вместо мостов на небольших водотоках, а также на суходолах для пропуска через насыпь ливневых и талых вод. Подпорные стены обеспечивают устойчивость откосов земляного полотна. Противообвальные галереи защищают пути от камней и снежных лавин. Для осуществления пересечений железнодорожных путей с автомобильными дорогами в одном уровне устраивают переезды.
Мосты и другие сооружения мостового типа должны быть вполне надежными для движения поездов, а их конструкции и размеры – обеспечивать свободный и безопасный пропуск воды, а также речного или наземного транспорта. Все мосты классифицируются по грузоподъемности на основании расчетных норм. В зависимости от ширины пересекаемого препятствия, возвышения над землей и конструктивных особенностей они могут быть одно-, двух-, трех- и многопролетными. Мосты бывают однопутные или двухпутные. На двухпутных опоры сооружают общие под два пути, а пролетные строения чаще делают раздельными, однопутными. Длина мостов через крупные реки может достигать нескольких километров, высота виадуков – 100 м и более.
Большое распространение на железных дорогах получили водопропускные трубы. Их сооружают, как и малые мосты , на не больших водотоках. Над трубами отсыпают обычные насыпи высотой не менее 1 м. Трубы, как правило, предпочтительнее малых мостов: стоимость сооружения их ниже, а эксплуатация – проще. Поэтому малые мосты прежних лет постройки при переустройстве часто заменяют водопропускными трубами, если они обеспечат пропуск расчетного потока воды, и высота насыпи допускает это. Если насыпь низкая (до 2 м) и устроить водопропускную трубу невозможно, сооружают железобетонные лотки. Но и при достаточной высоте насыпи трубы нельзя сооружать на водотоках, где возможен самостоятельный ледоход или несущие селевые потоки.
В редких случаях, когда нет ярко выраженного лога и подступающая к земляному полотну вода, не скапливаясь, может просачиваться через насыпь в пониженную часть местности, устраивают специальные фильтрующие насыпи из камня. Для пропуска под путем малых водотоков, например оросительных каналов, в неглубоких выемках устраивают так называемые дюкера. Дюкер представляет собой водопропускную трубу с колодцами по обоим концам. Водоток по нему следует по принципу сообщающихся сосудов от входного колодца с более высоким уровнем воды к выходному с низким уровнем.
Заключение
Искусственные сооружения – это очень важные элементы железнодорожного пути. Главное требование к искусственным сооружениям – обеспечение безопасного и бесперебойного движения поездов с установленными максимальными скоростями при минимальных затратах на их ремонт и содержание. Перечень особо крупных и ответственных искусственных сооружений и порядок надзора и ухода за ними устанавливаются начальником железной дороги.
